Fituica

Peste 1000 de copiute GRATUITE de la useri si de pe Internet la toate materiile.

Lista materii:

Am lansat versiunea noua (2010) a programului de facut copiute pentru telefonul mobil!

Am lansat cel mai tare site de metode si tehnici de copiat!

Operatii ale regulatorului RQV

Reactia regulatorului RQV este similara cu cea a regulatorului RSV a sirurilor de turatie variabila a modelelor. Orice sarcina aplicata modelelor de la sarcina nula, turatie maxima ori o pozitie a clapetei de acceleratie va cauza o rasturnare de echilibru intre resorturi si arcuri, arcurile marind debitul de combustibil sub sarcina iar resorturile micsorând sarcina în lipsa sarcinii. Noul echilibru este atins când forta arcurilor si resorturilor este egala. Diferenta exista când sarcina cade pentru fixarea pozitiei acceeratorului, noul echilibru se va realiza la o crestere lenta a turatiei si când sarcina se aplica, echilibrul are loc la o turatie mai mica din cauza caderii caracteristicii regulatorului cauzat de schimbarea compresiei arcului. ilustreaza cursa resortului la relanti. Asa cum se vede arcul exterior devine responsabil pentru turatia minima iar celelalte arcuri intra in functiune când motorul este turat si când forta centrifuga a contragreutatilor creste.
În aceste diagrame pârghia ghidata roteste plonjorul CCW de la dreapta la stânga pentru expunerea helixului, care prelungeste efectul iar bataia efectiva a plonjorului in interiorul carcasei pompei de injectie. Viteza maxima a plonjorului este atinsa în momentul când pozitia pârghiei de acceleratie este plasata la maxim iar motorul ruleaza în conditii de maxima sarcina. Daca pârghia de acceleratie care este plasata la maxim dar motorul nu se afla în sarcina, motorul va functiona turat, o forta centrifugala deosebita contragreutatilor aflate în miscare de rotatie ale regulatorului implicând si boltul glisant. Acesta produce boltului alunecator si celui rotativ o miscare de coborâre iar levierului bifurcat o miscare la dreapta provocând o descrestere a debitului de combustibil. În acest fel turatia maxima a motorului când acesta nu se afla sub sarcina este controlata.
Turatia finala a motorului camionului la coborâre pe o panta se poate controla prin legatura directa dintre motor si comenzile conducatorului. Totusi viteza, turatia motorului cât si forta centrifugala a contragreutatilor sunt succedate de oprirea debitarii combustibilului. Daca pistonul care închide valva are durata turatiei maxime, atunci regulatorul închide procesul. Problema e de ordinul strict al comenzilor.